¿Cuánto ganan los mecánicos y ajustadores de motores de avión en España?

El mecánico de motores de avión desmonta, inspecciona y reensambla las turbinas y los grupos motopropulsores que mantienen una aeronave en vuelo: revisa álabes, cojinetes y sistemas de combustible, mide tolerancias al límite del milímetro y firma que cada componente cumple los límites de aeronavegabilidad antes de devolver el motor al servicio. No es un taller de coches a otra escala; aquí un error de ajuste no se traduce en una avería, sino en un riesgo de seguridad sometido a control normativo estricto.

El oficio se ejerce sobre todo en talleres de mantenimiento (los llamados MRO), en bases de aerolíneas, en hangares de fabricantes de motores y en unidades de mantenimiento de las Fuerzas Armadas. La puerta de entrada habitual es la titulación que acredita la autoridad aeronáutica europea: la licencia EASA Parte 66 (categorías B1 y B2), que combina formación reglada, examen y experiencia documentada. Sin esa habilitación no se certifican trabajos, y eso condiciona toda la carrera.

El INE no aísla la retribución de este oficio: lo agrega dentro de un grupo de ocupación mucho más amplio, de modo que no existe una cifra oficial propia que pueda citarse aquí. Lo que sí marca el sueldo real es el convenio aplicable —de mantenimiento aeronáutico, de la aerolínea o del fabricante—, la categoría de licencia, la antigüedad, los turnos rotativos y la nocturnidad propios de un servicio que opera de forma continua, además del peso de los pluses por especialidad.

El mercado español es reducido y muy especializado, concentrado en torno a grandes aeropuertos, plantas de fabricantes y bases militares, con una demanda sostenida de personal certificado que el sector cubre con dificultad.