¿Cuánto ganan los conductores de motocicletas y ciclomotores en España?

Repartir un paquete en quince minutos por el centro de una ciudad o llevar la documentación urgente entre dos oficinas es, en buena parte, trabajo de moto. Los conductores de motocicletas y ciclomotores se mueven sobre dos ruedas para entregar comida a domicilio, mensajería ligera, correspondencia o pequeños envíos farmacéuticos, allí donde la furgoneta pierde frente al tráfico y los semáforos. La ventaja del oficio es la agilidad; su coste, la exposición continua al riesgo de la circulación.

El grueso de la actividad está en el sector privado: plataformas de reparto, empresas de mensajería urbana, talleres y comercios con servicio propio, y mensajería corporativa. Para conducir basta el carné A1, A2 o A según la cilindrada, sin titulación académica específica; pesa más la experiencia en ruta, el conocimiento de la trama urbana y, cada vez más, el manejo de aplicaciones de geolocalización y gestión de pedidos.

El Instituto Nacional de Estadística no publica un salario propio de esta ocupación: la integra dentro de un grupo más amplio de conductores y operadores de transporte, de modo que no existe una cifra oficial atribuible solo a este oficio. Lo que sí marca la retribución es el convenio aplicable —mensajería, logística o el régimen específico de las plataformas digitales—, junto con la antigüedad, los turnos nocturnos o festivos y la modalidad de contratación.

El mercado español ha vivido un giro relevante tras la regulación del trabajo en plataformas, que ha desplazado parte del reparto del falso autónomo al empleo por cuenta ajena. La demanda sigue alta en las grandes ciudades, con rotación elevada y fuerte estacionalidad ligada al consumo a domicilio.